Soviet SU-100 Tank Destroyer Dragon 1/72

Breve histórico retirado da net.
O Su-100 foi o último veículo caça-tanques baseado no carro de combate T-34.
Quando grandes quantidades de carros de combate T-34 com canhão de 85mm começaram a sair das fábricas de tanques da União Soviética, o caça tanques Su-85 que tinha o mesmo armamento, passou a ser visto como redundante, pois não tinha especial utilidade.
Tendo isso em atenção foi iniciado o estudo da aplicação de um canhão de maior calibre no mesmo casco de T-34.
A somar a este estudo, os soviétidos pretendiam também um veículo anti-tanque que tivesse capacidade para garantir a superioridade táctica no terreno, perante a última geração de tanques e carros de combate alemães que começaram a aparecer na fase final da II Guerra Mundial. A superior qualidade dos canhões alemães continuava a ser um problema para as tripulações de tanques soviéticos e a sua blindagem também.
O Su-100 foi desenvolvido a partir do casco do Su-85, com a substituição do canhão de 85mm por uma nova arma de calibre 100mm modelo D-10S que estava a ser desenvolvido desde 1944 e que foi posteriormente utilizado pelo carro de combate T-55.
O fabrico do Su-100 iniciou-se em Setembro de 1944. O Su-100 foi um dos mais poderosos veículos caça-tanques da II Guerra Mundial, embora tenha entrado ao serviço apenas nos meses finais do conflito. Ele continuou ao serviço na União Soviética até 1957.
Muitos outros continuaram a ser utilizados por países do Pacto de Varsóvia e por países aliados. Várias unidades foram entregues a países do médio oriente, nomeadamente o Egipto, que os utilizou durante o conflito pelo controle do canal do Suez.
 Fonte: ( http://www.areamilitar.net )

Polikarpov i-16 ICM 1/72

Breve histórico retirado da net.
O caça I-16 é uma versão monoplano do biplano I-15 «Tchaika» que foi desenvolvida quase paralelamente.

O Polikarpov I-16 foi uma aeronave revolucionária para o seu tempo e foi um dos primeiros monoplanos com trem de aterragem retractil a entrar em operação.

O primeiro modelo de produção foi na realidade o I-16 «typ-4», (400 produzidos) que diferia dos restantes por estar equipado com um motor M-22 de 480cv de potência (fabricado na URSS) por causa de problemas com a produção sob licença do motor Cyclone M-25 de origem norte-americana (rebaptizado Shvestov), que foi instalado na série seguinte que ficou conhecida como «tipo 5».
O typ-5 estava armado apenas com duas metralhadoras calibre 7.62 nas asas.

Ele começou a ser entregue à força aérea em 1934, e foi apressadamente enviado para Espanha, onde nesse mesmo ano tinha começado uma guerra civil.

Os ensinamentos da guerra em Espanha, onde o I-16 teve que enfrentar a partir de 1937, os caças alemães Messerschmidt Me-109 foram preciosos e resultaram na necessidade de melhorar a aeronave.

Esses melhoramentos foram progressivos.

O «typ-6» introduzido no final de 1936 recebeu um motor ligeiramente mais potente (730cv).

O «Typ-10» recebeu além do motor mais potente, duas metralhadoras adicionais (totalizando 4)

O «Typ-12» recebeu canhões de 20mm nas asas em vez de metralhadoras (produção residual).
O «Typ-17» produzido a partir de 1939 recebeu um motor de 750cv. (734 exemplares produzidos «typ12»+«typ17»). A produção destes modelos foi afectada pela falta de canhões de 20mm.

Nos modelo I-16 «Typ-10» que chegou a entrar ao serviço na guerra civil de Espanha, foi instaladoum motor de origem norte-americana.

A aeronave também foi fornecida à China, que a utilizou na guerra contra o Japão.
Fonte: ( http://www.areamilitar.net )

Polikarpov I-15 ICM 1/72

Breve histórico retirado da net.
O i-15, é um avião derivado do projecto I-5, cujo sucesso permitiu reabilitar Nikolai Polikarpov, que estava numa instalação prisional, por causa de um acidente ocorrido com os primeiros protótipos do I-6 e do I-5.
O I-15 foi na prática desenhado por técnicos condenados por actividades anti-soviéticas. O caça I-15 voou pela primeira vez em Outubro de 1933 e foi o biplano de maior sucesso da produção aeronautca da URSS.

O protótipo era movido por um motor radial Wright SGR-1820-F-3 Cyclone de 715 cavalos de potência importado dos Estados Unidos.

Trata-se de um avião de trem de aterragem fixo, biplano com a asa alta. O «Tchaila» i-15 distingue-se das versões posteriores (i-153) por ter a asa superior inteira, enquanto que os modelos posteriores contavam com uma asa em v central, permitindo a visão por parte do piloto.

Os testes decorreram com grande sucesso desde o final de 1933 e durante 1934. Em Outubro de 1934 começou a produção da aeronave.

A autorização para o fabrico foi emitida e para garantir os prazos, os russos optaram por instalar inicialmente o motor M22 (menos potente) com apenas 480cv, produzindo depois uma série com motores importados e o restantes com os novos motores já fabricados na URSS.

A produção começou em 1934 na fábrica nr. 19 de Perm.

- 404 unidades foram entregues com o motor M22, fabricado na URSS.
- 59 unidades foram fornecidas com o motor importado directamente dos Estados Unidos da América.
- 270 unidades foram entregues com o motor M25 (versão russa do motor norte-americano).
Fonte:( http://www.areamilitar.net )